出品:新浪财经上市公司研究院

  作者:昊

  3月9日,广汽集团发布产销快报,今年2月公司销量9.84万辆,同比下滑39%,其中新能源汽车销量1.44万,同比下滑达55%,新能源销量降幅远超同期一汽集团的30%、长安汽车的25%和北汽集团的28%。

  埃安销量大跌是广汽新能源车掉队的最重要因素。今年2月,埃安销量刚刚超过1万台,同比大降67%,前两月累计销量降幅也高达45%,接近腰斩。

  值得注意的是,3月1日,埃安官方微信公众号曾发布消息称,埃安2月销量为16676辆。该数据相比广汽集团发布的数据,高出了60%,两者的统计口径差异之大令人疑惑。

广汽埃安断崖式滑坡

来源:公司公告

  实际上,无论从哪种统计口径看,埃安销量高位坠落都已是不争的事实。埃安高光之后的断崖式滑坡,反映出品牌所面临的严峻形势。

  除高基数影响外,向经销商过度压货,也是埃安销量大降的重要原因。更为致命的是,由于比亚迪秦等热销车型大幅降价,埃安中低端车型受到直接冲击,不得已几天内连续三次降价。

  此外,昊铂丝毫未起到拉高埃安廉价品牌形象的作用,GT和HT大幅跑输比亚迪等竞品,定价百万的SSR更是没有销量统计,与仰望形成鲜明反差。

  埃安拖累之下,广汽集团业绩大受影响。随着价格战的持续深入,埃安或已错失IPO的最佳窗口期。

  高基数叠加过度压货致销量大跌 竞品挤压售价五天三降

  今年2月,埃安销量仅10006辆,勉强过万,同比大降67%,前两个月累计销售21011辆,同比降幅也达到45%,表现均远逊于同行。除了去年较高基数的影响外,向经销商过度压货也是重要因素。

  以1月为例,数据显示,广汽集团当月终端销量为19.44万辆,同期批发量则为13.20万辆,批发量比终端销量少了6.25万辆,清理经销商等渠道积压的库存迹象明显。

  由于比亚迪接连推出多种车型的荣耀版,引发了新春车市的又一轮降价潮,上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进,下调售价。本轮价格战对埃安的冲击或许更为致命。

  以与埃安售价和销量均比较接近的比亚迪秦PLUS(配置|询价)为例。今年1月销量出现环比下滑后,秦PLUS在2月中旬将售价直接下探到了7万元区间;而降幅更为明显的埃安此时却无动于衷,对市场反应迟缓。

广汽埃安断崖式滑坡

  直到3月,迫于销售压力,埃安的降价才姗姗来迟。

  3月3日,广汽埃安宣布

  此外,为强行拉高品牌形象而推出的售价超百万元的电动超跑SSR,埃安官方甚至从未公布过其销量,而比亚迪推出的超高端品牌仰望,上市后月销很快破千,两者形成了鲜明反差。

  值得注意的是,即便在销量的大幅上升期,埃安迎来的也是更大的亏损。

  数据显示,2019年至2021年,埃安分别亏损6.2亿元、6.9亿元和13.9亿元,亏损逐年增加。2023年,为了应对价格战,埃安单车售价大幅下滑,上半年下滑近三成。

  受埃安拖累,广汽集团在2022年净利润被比亚迪反超,2023年两家公司的业绩差距进一步拉大。

广汽埃安断崖式滑坡

  也正是从2022年起,埃安IPO事项便频繁被广汽高管提及。

  2022年8月广汽集团财报会上,董事长曾庆洪就曾表示,“广汽埃安混改进展顺利,A轮融资已经正式挂牌,之后将重点推进埃安的IPO工作”。

  2023年初上海国际车展上,广汽集团总经理冯兴亚对外表示,“埃安成功完成A轮融资,力争年内实现IPO。”同年7月,冯兴亚透露,“埃安希望在科创板上市”。

  然而,时至今日,埃安IPO仍无实质性进展。

  眼下,埃安全系车型销量又遭遇到重大挫折,亏损也在不断扩大,无疑都会进一步延缓IPO进程,可以说,埃安已经错失了最佳的上市窗口期。未来,如何摆脱埃安的拖累,对广汽集团而言,也是一项严峻考验。

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