尽管2月车市迎来降价潮,但市场出现销量大幅下降。

  2月车市“遇冷”。乘联会3月8日发布的数据显示,2月乘用车市场零售109.5万辆,同比下降21.0%,环比下降46.2%。

  乘联会秘书长崔东树表示,2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势,2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异,以及1月份部分销量的透支影响2月春节前的销量。值得注意的是,春节后的价格战迅速升温,反倒导致消费者观望情绪浓厚。

  今年2月初,比亚迪率先宣布降价,随后,长安启源、哪吒汽车、小鹏、领跑等数十家车企加入降价大军。整体来看,这波降价潮以新能源车企为主。

  但是大幅促销并未实现增加销量的目的,2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆,同比下降9.7%,环比下降35.0%。2月新能源车市场零售38.8万辆,同比下降11.6%,环比下降42.1%。

  国泰君安研报分析,2月新能源汽车销量下滑主要有三大原因:首先是今年春节时间较长,其二是返乡人员规模较大,其三则为春节期间寒潮持续,并且假期出行人数较多,影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。

  “二月份新势力的销量总体表现不佳,这是一个正常的趋势。原因在于传统车企转型,新能源表现越来越优秀,比亚迪、吉利、长城、长安等车企在产品方面也极其丰富,实现了大中小插电混动、纯电动产品的全面。新势力普遍在技术路线上较为单一,而纯电动在冬季存在低温续航问题,在补能压力比较大的情况下市场表现一般。目前传统车企的走强不是偶然因素,未来他们的全体系能力会得到更加充分地体现。”崔东树对记者表示。

  2月新能源车厂商批发渗透率34.5%,较2023年2月31%的渗透率增长3.5个百分点,较今年1月的32.9%增长1.6个百分点。其中,2月自主品牌新能源车渗透率45.1%;豪华车中的新能源车渗透率37.1%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。

  乘联会报告显示,春节后是新车推出的重要时间点,很多厂商的新车大量推出。在国家促消费政策推动下,很多省市出台了相应促消费政策,车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。近期的碳酸锂等价格处于低位,有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型,车市关注度也将持续升温。

  崔东树表示,在经历几年的新能源高速增长后,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户;从新能源车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降,且随着新能源市场高速发展,形成规模效应,产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压,随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在,现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模,呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。

  新能源汽车市场正在经历快速的洗牌。在新能源汽车的推动下,自主品牌的市场份额快速增长,达到了50%以上。然而,新能源领域的表现存在差异,一些企业处于困境之中。与此同时,汽车行业的竞争也在加剧,价格战不断上演,多数新能源车企处于亏损状态。

  “电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现,是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系,谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”崔东树表示。

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